クラウド上のストレージ領域がパンパンになってきたので整理していたところ、大震災から震災後にかけてキャンピングカーを探していた頃の資料が見つかりました。
部屋の片づけを始めると漫画を見つけて片付けそっちのけになるのと同じく、当時のカタログを見ていたらあっという間に時間が過ぎてしまいました(;´・ω・)ナンテコッタイ
というわけで、2011年・2012年当時のキャンピングカーを少しだけ振り返ってみます(´艸`*)
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クラウド上のストレージ領域がパンパンになってきたので整理していたところ、大震災から震災後にかけてキャンピングカーを探していた頃の資料が見つかりました。
部屋の片づけを始めると漫画を見つけて片付けそっちのけになるのと同じく、当時のカタログを見ていたらあっという間に時間が過ぎてしまいました(;´・ω・)ナンテコッタイ
というわけで、2011年・2012年当時のキャンピングカーを少しだけ振り返ってみます(´艸`*)
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今年の年越しキャンプはバンコン(ハイエースのキャンピングカー)をレンタルして年越しキャンプしてきました。
この年越しキャンプについて、前回の記事では、トレーラー乗り目線からレンタルキャンピングカー(バンコン)の旅はどうだったか機能性や設備の違いについて振り返りました。
今回は、キャンピングカーを所有するかレンタルするかの切り口で考察してみます。
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今年の年越しキャンプはバンコン(ハイエースのキャンピングカー)をレンタルして年越しキャンプしてきました。
この年越しキャンプについて、トレーラー乗り目線からレンタルキャンピングカーの旅はどうだったか振り返ってみようと思います。
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昨年、10年連れ添ったキャンピングトレーラーを降りました。
まだ走れる状態ではあったので、中古車屋さんに引き取ってもらいました。
購入した時点で6年経過の中古車、それから10年使い倒して計16年落ちの車両は、いったいどの程度の値段が付くかなぁ?と心配でしたが、その結果をご紹介します。
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プログラムを書く用の自宅パソコンが壊れました。
バックアップ(自動)が行われる前に壊れたようで、昨日まる1日かけて作っていた…しかも一気に作り上げたものが消えてしまい、絶望に打ちひしがれています;つД`)
バックアップはホント大事(;´・ω・)
さて昨日、キャンピングカーのサブバッテリーの組み方について考えていたことを記事にしました。
無資格でも触れる12Vや24Vのシステム構成は無くならないと思います。一方で蓄電池という観点で考えると、48Vのシステム構成が主流になっていくと感じています。
この記事でブロ友のタチコマン (id:otoyan191)さんから、RVランドが開発するデュカトベースのキャンピングカーではDELTA Proで運用する旨のコメントをいただきました。
キャンピングカーやキャンピングトレーラーでもサブバッテリーにECOFLOWを使うケースが増えています。実はサブバッテリーにECOFLOWを採用すると必然的に48Vサブバッテリーシステム化されるわけですが、どうしてこれが48V化になるのか?について書いてみたいと思います。
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キャンピングカーの中で電気を使うには、車載バッテリーとは異なる、繰り返しの充放電に強いバッテリーを必要とします。
このバッテリーのことを一般的にサブバッテリーと呼びます。
最近の日本は「おかしいんじゃないか?」と思うくらい夏の暑さが異常で、昼も夜もエアコンが欠かせないと感じています。アウトランダーPHEV+キャンピングトレーラーの組合せで遊んでいたときは、アウトランダーPHEVの駆動用バッテリーが12kWh蓄電池(実質はその8割の10kWh程度)となるため、車中泊時にも電源環境を気にせずエアコンを稼働させることができていました。
トレーラーを降りてしまい、さらにPHEVのキャンピングカーが存在しない今、快適なキャンピングカー生活のための電源環境(サブバッテリーシステム)はどうしたらいいのか?とぼんやり考えています。
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タイトルの通りではありますが、10月下旬にキャンピングトレーラーを降りました。そのことを書こうと何回かチャレンジしたのですが、ぜんぜんまとまらずに今に至り、ぎりぎり年内に間に合ったという感じです(^▽^;)
もう10年以上もblogをやっているのに筆が全然上達しておらず、ホントに物書きのセンスがないのだなぁ…と実感しきりです(;´・ω・)
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